华为大转身,正式迈入新领域,有望赶超手机业务

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                                            2019-06-08 11:04

                                            关键词:

                                            就在今年刚刚结束的五月里,华为创始人任正非签发了华为组织变动的文件,宣布正式成立智能汽车解决方案BU,要知道,华为说了“几百遍”是不造车的,但是华为与汽车却越走越近,这一次可以说来了一个大转身,这一变动也意味着华为正式迈入新领域:汽车领域,并且随后华为公司成立了相关的汽车业务部门,在公司组织结构里属于一级部门,与华为云属于同级别地位,这也很说明华为有多重视汽车业务。

                                            根据传闻,Note 10将搭载一个6.3寸Infinity-O全面屏,可能采用Dynamic AMOLED面板,支持HDR10+,分辨率为1440 x 3040;由于手机背面并没有指纹识别器模组,因此它可能也与S10一样,搭载超音波屏幕指纹识别器。

                                            随着华为的5G技术不断成熟,逐渐延伸到汽车领域,对智能汽车的发展将会有巨大的帮助,因此业内纷纷猜测,华为是否有造车之意。在此前华为创始人任正非签发的文件中就有明确指出,华为不参与造车,而是要基于ICT技术打造智能汽车部件,使其形成云服务、智能驾驶、计算平台、驾驶联网等许多方面的智能汽车服务网。华为有望在穿戴设备市场赶超小米从上述资料可以看到,小米在穿戴设备市场面临的问题其实与它在智能手机市场颇为相似,那就是小米手环定位低端,导致它一直无法向上突破,这应该是它在穿戴设备市场被华为紧逼的原因。小米手环一开始定位超低端,导致被打上审核的廉价低端烙印,导致它难以向高端市场拓展。相比之下,华为一开始以华为watch在穿戴设备市场打响品牌,然后再以荣耀冲击低端市场,进而迅速取得出货量的成长,似乎其成长潜力要大许多。

                                            其实华为对于汽车业务的重视程度,早在签发文件之前,华为轮值董事徐直军就曾表示,十年后的汽车领域绝不输手机领域。要知道华为对手机业务的重视程度绝对是非常之高,这一点大家也是有目共睹的,而徐直军拿汽车与手机类比,由此可见华为在汽车业务方面将会有不小的投入和进展。

                                            八十年代的晋江,制鞋业务已成当地的主要支柱产业,只不过大部分都是从小作坊慢慢发展起来,从最开始的个体原材料供应商,开始向加工制造商转移,再组建规模化生产,并为海外知名品牌做代工,产业优势慢慢扩大。最高峰时,当地的体育用品制造企业一度超过三千家。鸿星尔克创始人吴汉杰就是在这样的环境下一步一步发展壮大起来了。在完成了原始积累后,吴汉杰认为长期为别人做代工并不能长久,这样的模式一旦遇到市场危机必然会出现一轮破产潮。于是第二年,他带着两个儿子吴荣光、吴荣照,投入巨资创立了鸿星尔克。大儿子吴荣光接手后,更是将企业转型进行到底,打出自有品牌。自2005年起,鸿星尔克先后赞助多项体育赛事,特别在网球运动领域,在国内外拥有相当的品牌知名度,“TO BE No.1”的品牌理念获得了消费者的认同,产品销量也大幅攀升。2008年,北京奥运会过后,连续高增长的体育运动市场迎来了寒冬,由于产能过剩,不少企业相继倒下。当时的行业巨头李宁、安踏纷纷转型。几年时间里,李宁通过实施RBM零售业务模式,改善旗下的门店组合,增强渠道伙伴的盈利能力,已慢慢回到正轨;而安踏则选择了在技术和品牌层面创新,开拓国际市场,与两大巨头耐克、阿迪达斯直接竞争,目前安踏可以说是国内运动品牌转型最为成功的一家。而鸿星尔克为了摆脱危机,开始引入品类营销概念,深耕细分市场,并且为每个明星产品塑造独特的品类概念。从微领T恤到羽绒夹克,差异化的竞争使产品脱颖而出,产品销量一路上扬。尽管当时行业整体不景气,但鸿星尔克推出的新产品,在2012年实现了九成以上的增长,超出了许多人的预期。近年来,国潮设计受到许多年轻人的喜爱。2018年,鸿星尔克跨界推出流行音乐与运动时尚相结合的鞋服新品,打造出众多受欢迎的产品。双十一当天,电商平台的营收更是突破一亿大关,成为行业的一匹新黑马。鸿星尔克新掌门吴荣照曾表示:不论市场环境如何变化,需要始终紧紧盯住产品,这个核心不放松,要把匠人精神贯彻到产品生产的每个环节。好聚好散是最好的结果,但是多数时候不能做到好聚好散——雷士照明就是典型案例。

                                            在今年的上海车展中,华为也派徐直军作为代表出席演讲,再次宣布华为正式迈入汽车领域,但是不会涉及到造车业务,因为华为本身对于汽车业务的发展,就定位在利用核心ICT产业与汽车电子领域建立新的结构。华为之所以能够选择并重视到汽车市场,毫无疑问的一点就是看重汽车市场规模之大,而在这个市场之中,智能汽车又将成为下一阶段的重点发展方向,华为拥有自己的多方面高端技术,必定可以为智能汽车的发展起到很好的作用。

                                            市场规模之大、收益之高,前景之好,作为中国ICT领域实力最强的华为,一旦在汽车领域发展成功,那么必将在未来成为核心业务之一,有望赶超手机业务。中信证券也表示非常看好华为在智能汽车方面的发展,能够占据一定的市场份额,并且参考华为在手机领域的发展历程来看,在汽车部件销售未来十年里,有望达到500亿美元的水平,成为汽车业务中的巨头之一。

                                            尽管华为对于造车的态度非常明确,不参与其中,但业内依旧猜测纷纷,如果市场做大,造车将带来更高营收,华为不可能在战略方向中排除这一巨大营收,就像当年任正非说不造手机一样,态度也是非常坚决,但就到目前来说,手机成为华为最重要的核心业务,同时也成为了全球出货量数一数二厂商。

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